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深圳地铁11号线开通试运营

阅读次数: 次  来源:网络  发布时间:2015-08-29

深圳地铁11号线开通时间:2016年6月28日11号线开通试运营

    深圳地铁11号线东起深圳福田区中心站,经南山区止于宝安区松岗碧头站,全长51.9公里。11号线是深圳首条建设的运营时速达120km/h的城市轨道交通快线,于2016年6月投入试运营。

  作为国内首条时速120公里的地铁,深圳地铁11号的工程进展备受关注。地铁11号线启动试跑,为明年6月30日全线开通载客试运营打下了坚实的基础。这是国内首条时速120公里的地铁,建成后福田到机场只要29分钟,到终点站碧头也只要50多分钟。

  深圳地铁11号线简介:

  深圳轨道交通11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区,连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地,处于城市西部发展轴上,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线,同时兼有机场快线功能。

  线路正线全长51.7km,其中地下线长39.4km,占线路总长的76.3%;高架线长11.0km,占线路总长的21.2%,其中含两段高架线路,线路总长11km,分别位于碧海站~机场之间(宝源路段),长约4.2km,以及福永站~松岗站之间(宝安大道段),长约6.7km;过渡段长1.3km,占线路总长的2.5%。

  沿线共设置有17座车站,其中地下站13座,高架站4座;全线平均站间距为3.2km,机场站以南平均站间距为3.9km,以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海站~机场站(7.2km),最小站间距位于福永站~桥头站(1.7km)。车站主要采用明挖顺作法施工,围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车红、南前区间采用的是Φ6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工。

  车辆基地按1段1场布置,松岗车辆段位于线路北端终点碧头站西侧,机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用已建竹子林综合指挥中心,与1、2、5号线控制中心合设。全线共设置4座主变电所(利用侨城东主所与7、9号线共享,利用西乡主所与1号线共享,利用6号线松岗主所,新建机场北主所)。

  本工程初、近期、远期采用8辆车编组(带两节头等车)运营组织方案,车辆头等车采用锁闭2、4号门,保留3车门的纵横向混合座椅布置形式,普通车采用5车门标准地铁A型车,最高运行速度为120km/h。

  本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。地下车站采用屏蔽门系统,高架车站采用安全门系统+局部空调。为提高运营管理效率,本工程设置综合监控系统,实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。

  车公庙枢纽工程以城市轨道交通换乘为主,常规公交接驳为辅,兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。枢纽集合的轨道交通线路主要包括:1号线、7号线、9号线和11号线。枢纽占地3.9公顷,建筑面积约7.1万平米,包括:车公庙枢纽工程的土建工程、建筑装饰工程、常规设备安装工程等;7号线农林站及农车区间土建工程;9号线香梅站及香车区间土建工程。

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